高阶智驾到底有多火？

行家望望最近的热搜，就知说念了。

时一样，总能蹦出来少许对于智驾的接头。

就连余承东和雷军，最近也因为对于自动驾驶的不雅点起了毁坏。

一方认为，L3 级自动驾驶最快来岁商用。

另一方则认为，智驾还只是援手，不到时期。

不管怎样，智驾正在成为车企新一轮工夫竞争的"焦点"。

从烧钱，到大佬互戗，所有这个词汽车行业只为恭候属于自动驾驶提升的一抹朝阳。

不外，在智驾愈动怒爆确当下，这到底是真火"照旧"虚火"？

1

积极"上马"，"真火"照旧"虚火"

要说本年智驾圈最火的词，当属"端到端"。

没上端到端，车企以至都不好意料拿出来宣传。

因而，中国车企开启新一轮城市 NOA 竞赛，各路"端到端"抛头出头。

捏续的"内卷"，更是让企业纳履踵决，以至强行"上马"一些工夫准备并不充分、测试不够全面的"端到端"。

在这场看起来剑拔弩张的端到端"武备竞赛"，看似"真火"，实则"虚火"隆盛。

在加快上马"端到端"背后，各家的参加也在日趋飙升。

端到端好不好，实则看三个方面。

第一个是数据，这取决于路上的车，以及数据的质料；第二个是算力，云推断打算中心端有多大的界限；第三个是算法模子。

说白了，只是是算力，就相等烧钱。

某 CEO 直言：莫得 500 亿作念不好智驾，如若有东说念主说不错花几十亿元作念出来智驾，那都是马路杀手。

守望曾经示意，当今 5.39 亿 EFLOPS 的算力，到本年年底预测 8 亿 EFLOPS，一年就要花费 20 亿东说念主民币。

不管是算力照旧研发参加，端到端的长线投资对于以工夫为中枢的车企来说，都将是最推行的历练。

正因这份高参加，有车企启动聘请剑走偏锋，从营销层面"发力"。

偏执的宣传、各路平台的小视频、夸大的传播，都让许很多多的用户被误导。

最终，就导致了多样危境案例的出现，变成了无法挽救的惨痛悲催。

虽然，功夫汽车集合莫得哪家车企想在智驾这场竞赛中"逾期"。

但在高阶智驾上，车企们沿用"内卷"的布置，不仅会让虚火越烧越旺，也容易侵扰产业纪律，动摇现存的自动驾驶产业基础。

最终，不外是让用户的安全和权力受损终结，对于高阶智驾愈发丧失信心。

2

车企很"卷"，车主很"佛"

东说念主东说念主都知说念，自动驾驶朝夕是要来的。

东说念主东说念主也都知说念，自动驾驶车辆是不可能王人备不出故障和事故的。

是以，车企的高阶智驾之争很卷，但落到车主，反而相等"佛系"。

对车主来说，不管是自安妥巡航、自动变说念、自动停车等援手功能，其实大差不差。

惟一车辆没到允许王人备撒开地方盘的进度，自动驾驶就已经只是一个遐想中的事物。

至于援手驾驶谁更强，车主也难以有立体感知。

功夫汽车的一个一又友就鉴定地认为，买车时续航和性价比才是首选，智能驾驶反而是最不关爱的。

"不是说智驾不清贫，便是以为都差未几。像是包括跟车、变说念、自动停车等功能，我试过的车基本上都有。"

他也极端反感销售东说念主员阻抑"吹嘘"智能驾驶，示意试一下就懂了。

"在路上试过一些智驾，车一多，那果然神不收舍，比我方开车还累。"这位车主一又友如是说说念。

本色上，对车主来说，在 L4 不可上车之前，你是 L2.0、L2.5 照旧 L2.999，其实没差。

不管是工夫旅途照旧研发参加，最终用户只看体验。

是否有图无图，继承什么模子，大无数用户其实也不关爱。

车企力推高阶智驾，用户不懂高阶智驾，这也正值印证了高阶智驾本人，在中国市集还将是一场需要长久奉行的施展注解题。

3

功夫拍案

工夫的校正，老是伴跟着挑战。

怎样确保高阶智驾的安全性，怎样树立用户对新工夫的信任，怎样把控营销的界限，这些都是车企需要三想此后行的问题。

功夫汽车认为，不管宣传阶段说的有多乱语胡言，用户我方照旧得严慎严慎再严慎。

"虚火"过旺的高阶智驾，也理当回首更良性健康的发展方法。

然则，在当下杀红了眼的中国车市，真有可能吗？

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