文｜惊蛰有计划所 夏夏

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在信息九牛二虎之力、技艺高度阐扬的今天，出境游的容貌变得越来越多元化。

自行作念攻略冲突信息差、拿着翻译软件突破话语拦阻的年青东说念主们，不再通过欧洲七日游、东南亚五日游等团体旅游产物去坚韧天下，而越来越多追求解放和体验感的年青东说念主采选包车出游。

从行程体验来看，行程解放纯真、高效安详，还有汉文司导贴心工作是境外包车的基本上风。突破交通界限搜寻小众景点，灭亡拥堵东说念主群、深度体验当地文化生计，运用自若地完成个性化的旅行途径，更是备受年青东说念主期待的黑甜乡旅行。

但是在看似方便、优质的旅游容貌之下，境外包车游还通常荫藏着收费不透明、工作质地不服定、安全天资欠缺等各样隐忧。跟着出境游商场的热度不停升高，这届年青东说念主简直能够缩短拿捏境外包车游吗？

包车到境界，缩短看天下

一天打卡N个景点应看尽看，还不必看着舆图有计划途径；万般行李随身佩戴却不必背着大包小包一说念驱驰；东说念主在国外却有汉文司机、导游一说念相伴，毫无话语交流拦阻之忧……

试问什么样的出游容貌，能够提供这么兼顾浮松出行与深度体验？境外包车游可能即是首选谜底。

本年以来，出境游不绝火爆。携程数据表露，本年国庆假期的出境游订单已卓著2019年同期。飞猪平台出境游预订量同比劲增超50%。与此同期，境外包车游的销售量也在不停增长。携程数据表露，本年上半年国外旅游包车业务往返额同比客岁暴涨204%，境外包车游商场将来3年预估年复合增长率达到30%以上。

极数发布的《2024年中国出境游行业发展趋势讲演》中提到，出境游群体中90后及00后用户的占比过半，而这些对全球旅行信息掌持更充分、不肯被板滞的年青搭客格外爱好解放行。比较固定途径的跟团游和自强门庭的解放行，包车游的解放度和便利性介乎两者之间。

刚刚往常的国庆假期期间，已有不少年青东说念主在量度了万般出行容貌狠恶后，采选了比跟团更解放、比解放行更宽解的包车游来游览天下。来自上海的汪先生即是其中一员。

汪先生在初步了解了游玩行程攻略和探讨交通情况后，为我方揣度了一次五天四夜包车在日本北九囿地区，游历福冈、熊本、阿苏火山、别府温泉等多个城市和旅游景点的旅程。

*汪先生拍摄的日本北九囿表象

据汪先生先容，他采选包车游的原因主要在于其方便性，“咱们想要探问的当然景不雅位置大多比较僻远，全球交通非常未便，有的方位公交一个小时一回，是以想要游览多个景点的话，包车能够省俭许多期间；而且咱们随身行李比较多，放在车上安全又便利，也不需要拖着行李在车站和货仓之间来去跑”。

据惊蛰有计划所了解，汪先生通过“皇包车”平台预订了这一次日本包车游的行程，前期由平台客服进行交流对接了解具体需求，然后细目最终的行程途径和报价。尽管前期预定经过非常肤浅，实质出行时却出现了“无意”。

汪先生说，底本他预订的是豪华车型的5座车，但到了出行本日来接送的车辆却形成了安详车型，而况在此之前，平台客服并未提前文牍汪先生这一工作项目的变更。为了不耽搁接下来的行程安排，汪先生也只可领受退差价的处理容貌。最终，汪先生的这趟行程共花费包车用度10530元，以及荒谬实质产生的高速用度543元。

*汪先生供图

除了车型不符这一小插曲外，汪先生对这趟包车游的举座体验的评价如故非常可以的。因为这次路径中为汪先生提供工作的中国东说念主“司导（司机兼导游）”工作作风非常好。由于司机在日本生计责任多年，非常闇练当地环境，是以会在路径中进行游玩推选、景点先容等，以至还会提前打电话襄理证实花火大会是否会因为天气原因取消等，使汪先生的整趟旅行变得愈加方便、高效和欢叫。

在汪先生看来，通过包车旅行可以缩短地在城市之间穿梭游玩，无须担忧行李佩戴搬运艰难的问题或是记挂复杂的交通问题。相较于使用全球交通，汽车行驶的耗时诚然长，但幸免了寻找车站、购买车票等繁琐门径，举座效果更高，而且途中还体验了日本的高速工作区，亦然一种崭新的体验和尝试。

司导如盲盒，隐患藏不住

都说“一时包车一时爽”，境外包车游照实能够带来极大的便利，但“一直包车一纯厚”的想法却偶而总能称愿。

在境外包车游过程中，司导的工作品性是影响出行体验的中枢元素。在携程的一份用户评价和用户闲散度调研中，有52.8%的搭客都说起了行中体验，而司导工作质地更是重中之重。但在实质旅程中，想要遭遇别称好司导，全靠命运“开盲盒”。

曾在苏格兰高地和韩国江陵体验过包车游的本本告诉惊蛰有计划所，“司导的好坏简直非常影响体验，但是司机工作这一块简直跟开盲盒一样，唯有上车了你才知说念司机若何样，除非有熟东说念主推选且能选司机”。

*本本供图

在本本看来，采选包车游更多是出于舒界限的考量，既不必费心不闇练国外泊车端正、收费措施，也不需要换驾照，也莫得驾驶疲倦，但裂缝也雷同显然，“找司机像开盲盒，搞到个烂的，难受一所有这个词旅程，跟吃了苍蝇似的；还有即是安全问题，要采选有天资的包车公司，这么万一出事会更有保障”。

由于身处国外，若是搭客和司导在包车期间一朝发生矛盾或争执，搭客的维权容貌极为有限，维权难度也相对更大。在黑猫投诉平台上，有不少触及境外包车的搭客投诉，其中主要的投诉内容触及工作质地与宣传不符、路径中产生未提前文牍的荒谬用度，以至在路径中，司导简陋更转业程途径，搭客却还被客服推诿扯皮，只可吞声忍气到归国等。

国庆假期前夜，广州的小V在一又友的先容下得知韩国江陵官方旅游部门有推出针对番邦搭客的租车工作，以及KPOP打卡地、韩剧拍摄地探讨的特质旅游途径供搭客采选，而况三小时3万韩元（约160元东说念主民币）的价钱也非常合算，于是进行了预订。

小V告诉惊蛰有计划所，“总体性价比如故很高的，因为江陵景点很漫衍，而且行李放在车上也很方便，但是工作简直全凭命运，咱们遇上的包车司机全程千里默零交流，还赶着放工，但小红书也有提到说他们碰到的司契机主动用翻译软件来交流，是以简直是工作水平不一”。

另外，小V在泰国、马来西亚也试过包车旅游，体验感也都很可以，“因为那边包车游很流行，租车公司许多，给的package（团餐）也很合算；车型许多，遇上的司机也良善；但也会碰上坑东说念主的包车，无论在那处都要提前作念好作业”。

除了工作质地和工作作风的问题，其实更令东说念主担忧的是安全天资的问题。

无论是在传统的旅游平台如故在小红书上的商家宣传页面上，包车游的司机都被冠以“司导”之名，顾名想义即是“司机+导游”。而左证传统的营运花式，时时是由具备出境社天资的旅行社跟搭客订立合同，然后安排境外具备当地天资要求的供应商贯串地接工作。

*小V在韩国体验的包车游

所有这个词工作链条简略是从国内旅行社再到国外供应商、地接社，地接社再探讨车队，车队再探讨司导。这种多方参与的供应链，最容易产生的即是天资风险问题。举例一些平台的汉文司导，其实即是期骗国外华东说念主的自有车辆来为搭客提供工作，不仅司机莫适宜地导游证，车辆也有可能不具备探讨天资而造孽营运。

以日本为例，包括私家车在内的非买卖用途车辆（俗称“白牌车”）是不行以从事买卖运营的。汪先生也向惊蛰有计划所提到，他这次日本包车游的司导亦然用我方的车来提供工作，实质上并莫得获取官方执照、不具备营运履历。而据司机先容说念，在日本，像他这么的华东说念主司导、汉文司导很常见。

汪先生还从司导处了解到，诚然我标的皇包车平台支付了一万多元的用度，但司导的得手收入可能唯有八千左右，同期司导路径中的食宿等本钱也需要我方承担。而剩余的约两千元，简略率是被皇包车和地接社收取的佣金。

“诚然使用的车辆可能是属于造孽运营的‘黑车’，但司机的车有买保障，是以万一特无意如故有赔付的，乘客我方的话则需要自行购买境外旅游无意险来获取保障”，汪先生补充说念。

本年3月，有搭客在黑猫投诉平台上发帖称，2月曾通过飞猪平台在某旅行社下单了吉隆坡包车一日游。但在发生交通无意事故后才发现商家声称的“自营地接团队”实质上是车队转包，另外声称调停的境外险也一直未能提供保单，而且旅行社和马来车队的转包条约中未触及背负区别。

本年九月，马来西亚陆路交通局曾在五星级货仓和热点旅游景点，张开“包车”取缔算作，断然违警载客的司机，需要庄重的是报说念中强调了期骗私家车提供全球载送工作均视为违例，且由于这些车辆都莫得保障，如若发生任何无意事故，都无法赢得保障抵偿。

显然，不同国度关于客运车辆、司导行业有着不一样的监管和准入条目界限。搭客若想赢得全面的保障，还需挑选具备当地正当营运天资的旅行社或车队，但这又变相增多了搭客的出行本钱。

境外包车热，商场卷起来

携程发布的《2024年暑期包车游趋势知悉》表露，本年暑期包车出境游订单量瞻望同比客岁增长75%，较2019年增长177%。另外，在巴黎奥运会、欧洲杯等大热赛事的加持下，法国包车游预订量同比增长52.38%，奥地利、瑞士、英国等多国连线包车融会备受接待。

一边是死灰复燃、增长赶快的境外包车游商场，但另一边平台价钱不透明、工作质地良莠不都、运营天资欠缺等暗影耐久挥之不去。

雷同的包车要求，不同旅行社之前的报价相距甚远。左证惊蛰有计划所调研，雷同是吉隆坡十座车5小时包车，不同的旅行社报价从900元到2000元不等，报价出入一倍多余。

有一些想要尽快定下行程的搭客在平台上磋磨包车价钱，看到比数年前越过不少的价钱还认为是通胀严重、本钱飞腾所致。关联词匆急忙忙下单之后才在其他平台发现，原来是我方健忘多方比价，成了“冤大头”。

旅界独创东说念倡导浩熙告诉惊蛰有计划所，诸如平台报价紊乱、司导教授芜乱不都等问题其实由来已久，而况不绝了很长的期间，以至在疫情前就也曾存在。从境外包车游的司导到国外的部分一日游产物，都属于非措施化的产物。因为这些产物都会左证每个宾客的具体需求进行变化，再增多报价，是以很难终了措施化。

“后疫情时间，许多大的旅游团都莫得了，目卑鄙行的出行趋势是作念小团、极品团。盯着这一块商场的商家越来越多，作念境外包车的这一块也越来越卷了。有许多消费者也都知说念许多平台上的报价是虚的。在他们看来，商家有许多利润空间，是以他们就会多方比价，在小红书、飞猪等平台上至少询价五六家。那么实质上，留给商家的利润可能就莫得假想中那么高了。”

*小V供图

旅界独创东说念倡导浩熙还向惊蛰有计划所先容，目下一些大的平台也在盯着境外包车商场在作念著作，而大平台因为有比较完善的客服体系和雄壮的供应链等，对境外包车赛说念的发展起到了一定的股东作用。

“以前消费者需要一家一家地找旅行社询价，也很费期间，消费体验就不是特等好。目下大平台投入商场之后，就可能减少了许多中间环节，用度能够愈加平允和透明。”张浩熙说说念。

不外，大平台的加入似乎还无法所有责罚合规风险的问题。

携程集团高档副总裁、携程旅游作事群CEO陈瑞亮曾在媒体采访中示意“携程将对司导和供应商的天资进行严格把关，确保唯有适宜要求的司导和供应商才气入驻平台”。

关联词小红书上的一些帖文表露，携程包车游允许个东说念主司导苦求入驻，境内入驻需提交5000元保证金，境外入驻或可免交保证金，平台佣金方面在10%-13%。而境外个东说念主司导苦求入驻仅需要提供身份证、银行卡和驾驶证，并未要求出示有买卖运营天资的车辆车牌或是车辆客运许可证等。

境外包车游的兴起标明，当传统旅行社还在依靠信息差来赚取利润时，“住”在网上的年青东说念主早就通过各式渠说念抹平信息差，最初发掘出旅行社尚未听闻的新玩法、新容貌，并绘图出个性化的旅游融会。由此，非措施化产物无疑是旅游行业将来的难熬增长点。

飞猪度假作事部国际度假副总司理李琦曾在媒体采访中指出，以前措施化产物可以振作60%~70%宾客的需求，但如今工作搭客的价值更在于找到非标产物资源，订他订不到的产物，以及更精确和高效的信息匹配才略。

跟着境外包车游的进一步发展，包车游还可以提供更万般化、相反化的产物和工作，比如在车型上提供更多采选，在运营主题上提供更细化的工作，比如为亲子家庭提供文化赞助方面的进修，给二次元朝圣搭客提供动漫主题的工作等。

从围绕汉文司导和包车定制游的皇包车，再到冉冉发力的飞猪、携程等OTA平台，“境外包车+定制游”的商场充满了机遇，也靠近着浩大的挑战。

*文中本本、小V均为假名。

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